Зима приближается, морозы начнутся совсем скоро. Пока город готовится к холодам, у шиномонтажников наступает настоящий горячий сезон. Большинство мастеров работает добросовестно, но находятся и те, кто пытается использовать сезонный ажиотаж, невнимательность клиентов и их нехватку знаний, чтобы получить дополнительную выгоду.
Именно поэтому к некоторым уловкам нужно быть готовыми заранее, пишет KP.RU.Стоимость работ и перечень услуг нужно уточнять заранее, заявил автоэксперт Андрей Ломанов. Опираться только на висящий в углу грязный лист с тарифами крайне ненадёжно. Часто он оказывается устаревшим или неполным, а к конечной сумме могут добавить «обработку герметиком», «чистку дисков» или «поиск прокола мыльным раствором». Спорить потом можно долго, но чаще всего замёрзший клиент просто платит столько, сколько ему называют, и только позже задаётся вопросом: его действительно переобули или всё-таки «обули»?
Второй совет касается контроля процесса. Заглядывать мастеру через плечо необязательно, но проверить, в правильном ли направлении стоит протектор, никогда не лишнее. Ломанов подчёркивает, что человеческий фактор никто не отменял: при большом потоке машин шиномонтажник может устать и допустить ошибку, после которой асимметричная резина оказывается на неправильной стороне, а автомобиль — в состоянии «коровы на льду». Поэтому лучше самому убедиться, что всё установлено корректно, или хотя бы попросить рабочих провести проверку. Большинство мастеров относятся к этому с пониманием — никто не хочет нести ответственность за возможные последствия.
Третье правило — всегда брать чек или хотя бы квитанцию. Документ не только пригодится в случае спора, но и дисциплинирует сервис, заставляя выполнять работу качественно.
Четвёртый совет касается дополнительных услуг. Относиться к ним нужно осторожно, но не отмахиваться полностью. Одни мастера предлагают подклеить ниппель, который может начать пропускать воздух со временем. Другие убеждают обработать покрышку герметиком — особенно если диск помятый или изношенный. Могут предложить и ремонт бокового пореза, даже если дефект кажется незначительным. Ломанов объясняет, что в каждом случае ситуация индивидуальна: иногда рекомендации действительно обоснованы, а иногда — всего лишь попытка заработать лишнее. Но предложения вроде «воздуха с ароматом роз» или «специального газа, который снижает расход топлива» эксперт предлагает сразу отметать — такие идеи выглядят откровенно абсурдными, хотя подобные «услуги» на рынке встречаются.
Отдельно стоит учитывать услуги, за которые действительно придётся доплатить. К ним относятся шины сверхнизкого профиля, которые легко повредить при снятии, поэтому риск включают в стоимость. Покрышки Runflat сложнее в монтаже, поскольку позволяют продолжать движение даже после прокола. Отдельной строкой часто идут и датчики давления в шинах — не все мастера умеют с ними работать, а те, кто умеет, берут за это дополнительную плату.
Попытки сэкономить могут привести к разным результатам. Один из способов — поиск скидочных купонов, которые иногда распространяют бесплатно. Автор приводит пример, когда в крупной сети цена на услугу снижалась с 4000 до 2500 рублей, хоть ему и не удалось воспользоваться предложением из-за неподходящего размера колёс. Ломанов отмечает, что сетевые сервисы обычно надёжнее — они дорожат репутацией, в отличие от гаражных мастерских, где владельцы меняются по нескольку раз в год и где риск обмана значительно выше. А вот выездные шиномонтажи он не рекомендует: поменять колёса они могут, но полноценную балансировку провести не в состоянии из-за отсутствия необходимого оборудования.
Самым бюджетным вариантом остаётся самостоятельная замена колёс. Для этого нужен домкрат, баллонный ключ, ровная площадка и немного свободного времени. Опыт автора показывает, что покупка второго комплекта колёсных дисков окупается за три–четыре года. Работа потребует аккуратности: автомобиль нужно ставить на ручной тормоз, гайки ослаблять до подъёма машины, домкрат устанавливать строго в предусмотренные точки, а ступицы очищать от ржавчины. Хранить колёса лучше в сухом тёмном месте, в горизонтальном положении и обязательно накачанными.
Эксперты также напоминают, что заявления о «просроченных шинах» не всегда обоснованы: срок годности указан производителем, но износ зависит главным образом от пробега. Балансировка при смене колёс тоже не всегда обязательна — она нужна только при появлении вибраций или при установке новых покрышек после обкатки.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр рассказал, как проверить авто с пробегом перед покупкой.
Свежие комментарии