Чьих будешь? Тест-драйв Datsun on-DO

Свежую иномарку бы да подешевле — почти каждый, кто скопил немного денег на автомобиль, мечтает об этом. А доступных вариантов-то сегодня почти нет. Цены на Hyundai Solaris, Kia Rio и даже нашу Vesta «улетели» далеко за полмиллиона. Ниже отметки остались буквально пара моделей. Одна из них — Datsun on-DO.

Автомобиль в базовой версии продаётся за 406 тысяч рублей. Впрочем, назвать седан японским можно только по шильдику. Во всём остальном — российская реальность. Суровая ли?

Специалисты японской марки взяли за основу нашу «Ладу Гранту», включая всю техническую начинку, и немного подшлифовали автомобиль на свой лад с прицелом на другой качественный уровень. Внешне это заметно сразу. Отличные от российского аналога оптика и решётка радиатора придали черты благородства японскому брату. Хотя по размерам — один в один «Гранта». Кое-какая габаритная разница всё же ощущается в багажнике. В on-DO грузовой отсек вырос до 530 литров. Показатель, достойный автомобиля более высокого класса. А ведь здесь ещё полноразмерная запаска!

Порядком забытые «жигулёвские» ощущения начинают всплывать в сознании, когда я самым элементарным ключом распахиваю водительскую дверь. Её можно именно распахивать от души. Салон Datsun примет любого невероятно широкого человека. Особенно тесно ему не будет. А жаловаться на плоские сиденья — всё равно что искать трюфели в сельпо. За боковой поддержкой и удобным профилем проходите в следующий класс.

Салон on-DO, в отличие от экстерьера, выглядит свежо разве что в максимальной комплектации Dream (к слову о мечтах за небольшие деньги).

В ней есть экран мультимедийной системы с навигацией, да и для доступа внутрь, кстати, не надо постоянно вставлять ключ в замок. А вот в материалах отделки японских намёков можно не искать даже в лучшем исполнении. Радоваться надо не убранству, а тому, что внутри, по крайней мере, ничего отчётливо не скрипит и не трещит.

У меня же на тесте средняя версия с Bluetooth, разъёмами USB и под SD-карту, но с простеньким монохромным дисплеем. Базовый on-DO — тот самый за 406 тысяч рублей — ничего этого не имеет. В нём ABS, электроусилитель руля и подогрев передних сидений уже в радость.

Основным для on-DO мотором является 1,6-литровое «вазовское» детище мощностью 87 сил. Пессимисты назовут этот восьмиклапанный двигатель устаревшим, оптимисты — проверенным. И реалисты тоже. Владельцу такого автомобиля до сложных систем впрыска нет дела, подавай надёжный и знакомый агрегат. Иначе доверия не будет, и происхождение не при чём. Тяговитым мотор не назовёшь, хотя для города он довольно бодр. Революционной экономичности от вазовского движка ждать не приходится. Свои 9–10 литров бензина в городе он обязательно употребит.

Вазовскую пятиступенчатую механику в Datsun взялись дорабатывать. Ход рычага КПП хоть и длинный, но включения чёткие, и вибраций никаких. Впрочем, от монотонного раздражающего гула трансмиссии, к сожалению, избавиться не получилось. Этот неприятный звук немного портит впечатление от достойной в целом шумоизоляции. Чувствуется, что над защитой пола и арок действительно поработали. Хотя на высоких скоростях, конечно, к шуму коробки добавляется ужасная ария в исполнении воздушного потока. Просто on-DO не для тех, кому надо «за 120».

Все дополнительные работы по подвеске, очевидно, пошли на пользу. Пересмотренные характеристики амортизаторов и пружин сделали седан мягким и крепким на наших дорогах. Несмотря на не очень чёткую обратную связь на руле, управление on-DO на трассе не превращается в постоянную борьбу с баранкой. Прямую седан держит уверенно и не норовит уйти с траектории.

Езда на Datsun сродни встрече с русским человеком, у которого японская фамилия и лёгкий акцент. И вроде всё в нём родное и обычное, но он всё равно немного другой.

Технические характеристики Datsun on-DO

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4337 / 1700 / 1500

Колёсная база, мм

2476

Снаряжённая масса, кг

1160

Объём багажника, л

530

Тип кузова

седан

Количество дверей / посадочных мест

5 / 5

Двигатель

4-цилиндровый

Рабочий объём, см³

1596

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

87 / 5100

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

140 / 3800

Трансмиссия

5-ст., механика

Привод

передний

Разгон до 100 км/ч, с

12,2

Макс. скорость, км/ч

173

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7