Моторы потребляют не только бензин, но и масло. А на нем так хочется сэкономить. Сможет ли прошлогоднее масло поработать еще сезончик?
Производители автомобилей рекомендуют менять масло в двигателе через каждые 15 тысяч километров. Стандартные условия эксплуатации позволяют ездить на одной заливке — год. Но эксплуатация машины в мегаполисе заметно отличается от стандартных условий и предполагает повышенные нагрузки на все технические узлы. Поэтому сроки замены масла сокращаются.
С одной стороны, в крупном городе пробеги получаются небольшие, всего по 30-40 километров в будни. Но если при свободных дорогах машина пролетает их за 20-30 минут, то в час пик путь растягиваются в общей сложности на 3-4 часа до работы и обратно. Дорожные заторы вынуждают толкаться на первой передаче по запруженным улицам, повторяя циклы старта и торможения бесконечное количество раз. А мотор все это время пережигает топливо, раскручиваясь до 3000 оборотов и вновь замирая. Естественно, температура растет, кондиционер забирает немалую часть энергии для работы компрессора, и двигатель перегревается.
Еще хуже, когда хозяин машины в целях экономии привык заливать вместо бензина АИ 95 дешевый АИ 92, который отражается повышенными детонациями. Тогда температурный режим мотора выходит из установленных рамок, и на масло ложится еще одна непосильная задача, а именно охлаждение локальных зон перегрева.
В общем, путешествие в пробке относится к экстремальным условиям эксплуатации и снижает ресурс не только механики, но и влияет на сроки службы масла. И чтобы определить срок службы масла, необходимо считать его не в пробеге, а в моточасах, как на спецтехнике.
Сделать это просто. Обычно на легковых автомобилях 200-250 моточасов работы двигателя вырабатывает за 15 тысяч километров пробега. Это примерно год эксплуатации при средней скорости движения в 60 км/ч, после которых и предписывается отправляться на плановое ТО.
Но в Москве средняя скорость значительно ниже и колеблется в районе 30-40 км/ч. Машины дольше стоят в заторах, а их мотор все равно выполняет полезную работу. Поэтому ресурс масла в 200-250 моточасов вырабатывается в Москве в течение 7000-8750 километров. А это почти в два раза меньший пробег, чем предписанный производителями интервал между ТО.
В итоге, подавляющее большинство автомобилей в Москве испытывают дефицит хорошей смазки. А это опасно для техники, так как современное синтетическое масло очень боится перегревов. Его присадки под действием температуры меняют свойства и перестают работать должным образом. Масло чернеет, а его вязкость падает. Если вытащить щуп и посмотреть на краешек измерительной шкалы, то пережженое масло будет капать как вода. Тогда прямая дорога в магазин за новой канистрой.
В обшем, на масле лучше не экономить и проводить его замену хотя бы перед летним сезоном. Если гарантийный автомобиль ежедневно толкается в пробках и накатывает свыше 8 тысяч километров в год, то лучше заезжать на специализированные технические станции для смены масла дважды в год. При этом, заливать необходимо только то масло, что рекомендовано производителем для конкретной модели. Оно подбирается, исходя из температурных режимов работы двигателя.
Свежие комментарии