Танец вприсядку. Тест-драйв новой Audi Q5

На фото и вживую машину трудно отличить от прежнего поколения. Глаз еще не научился опознавать разницу по еле заметным штришкам свежего дизайна. Хотя кузов и увеличился в размерах — это привело к тому, что Q5 теперь фактически «подпирает» предыдущее поколение Q7. Главный элемент экстерьера — решетка радиатора вызывает споры.

Ранее трапецевидная деталь, придуманная Вальтером де Сильвой, была настоящим прорывом. Теперь же она настолько заезжена всеми без разбору, что уже перестала быть визитной карточной премиального сегмента. Азиатские производители машин недорого сегмента убили в ней изысканность. Кроме того, массивный передок с хромированной окантовкой на Audi Q5 выглядит непропорциональным и «утяжеленным». Зато надменные узкие фары вырисованы замечательно. Да и вообще автомобиль чем-то напоминает беговую лошадь — стремительную и мускулистую.

Когда попадаешь внутрь, понимаешь, что перед глазами полностью новый автомобиль. Художники старались совместить противоположности и попытались сделать одновременно новейшие тенденции и традиционный дизайн. Цветной дисплей воткнут в щель центральной консоли, словно принесенный из дома планшет. Сенсорная площадка для управления мультимедийной системой разрослась в размерах и заняла пространство бывшей пепельницы. Руль стал очень спортивным. И все это великолепие — с обилием хрома и кремово-шоколадным запахом, будто багажник наполнен ящиками с жидкой карамелью. Настроение повышается.

Дефицит двигателей

Audi предлагает не столь широкий выбор двигателей, как прежде. Самый интересный, конечно, дизель V6 мощностью 286 лс и с крутящим моментом в 620 Нм. Такие агрегаты помогают кроссоверу «выстреливать до сотни» менее чем за 6,3 секунды, но обладают существенным недостатком. В Россию они приедут через год, поэтому приходится довольствоваться только 2,0-литровым даунсайзингами.

Правда, те тоже не просты. Инженеры сумели снять с бензинового мотора 249 «лошадей» и 370 Нм крутящего момента. Этот аппарат вполне сносно справляется с тяжелой машиной. Если топнуть по педали по-настоящему, да еще подключить динамическую программу трансмиссии и подвески, то кроссовер разгонится до сотни за 7 секунд. Результату позавидует даже спортивное купе.

А ездовых программ в машине несколько. В Audi они перебираются шайбой MMI на центральном тоннеле. Есть экологический, индивидуальный, комфортный, внедорожный и автоматический, включающий их все. Особая программа Allroad предназначена для плохих дорог с раскрошившимся покрытием.

Подвеска получила пневмобаллоны с фиксированными режимами работы. Автомобиль можно поднять над землей или заставить «присесть». Уровень подъема кузова варьируется только в рамках предустановленных режимов вместе с другими характеристиками. Причем на ощупь, как Volkswagen Touareg их не пролистаешь. Обязательно нужно отвлекаться от дороги, тыкать пальцем в кнопку вызова меню, а затем крутить шайбу, заставляя рамку на экране бегать по вертикальному списку. Порой промахиваешься и вместо нужного режима активируешь соседний. В общем, самый идеальный вариант — остановиться перед плохим участком дороги и настроить машину для его преодоления.

Спортивные приседания

Январские дожди и последующие заморозки превратили междугородние трассы в перфокарту задолго до наступления апреля. Ездить по ним с короткими ходами подвески неприятно. Audi Q5 сильно потряхивает. Перевожу регулятор в «комфорт», и она становится более валкой, хотя кузов продолжает стоять ровно. Но этот режим применим опять же в столице, где мало сюрпризов на дорогах. А вот за пределами московской области лучше подключить Allroad.

Машина поднимается на 25 мм, и клиренс вырастает до 211 мм. Плюсом к этому подвеска начинает отрабатывать кочки намного мягче. Колеса только хлопают по неровностям, не допуская пробоев. Но если прибавить скорости свыше 80 км/ч, то автомобиль вновь приседает до 186 мм.

Если нужно забраться в сугроб на парковке или преодолеть заметенный участок проселка, можно выбрать программу Offroad. Тогда к дорожному просвету прибавится еще 20 мм, но кататься «на цыпочках» можно лишь до 30 км/ч.

Отказ от традиций

Особо зарываться не стоит. Современные Audi Q5 лишились своего главного преимущества, а именно знаменитого межосевого дифференциала Торсена. На 2,0-литровых автомобилях стоит многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением, расположенная в заднем мосту. По умолчанию основная тяга идет на передок и только в момент потери сцепления ведущих колес, муфта перебрасывает тягу назад.

Торсен ушел не окончательно. Он еще вернется с дизельным 3,0-литровым агрегатом. Там будет постоянный полный привод с механическим блокируемым дифференциалом Торсена, расположенным прямо в автоматической коробке.

Хорошо и то, что в обоих случаях двигатель и коробка компонуются продольно, что помогает отодвинуть центр масс ближе к середине кузова кроссовера и получить идеальную управляемость.

И действительно, Audi Q5 рулится охотно. На прямиках баранка пустеет и позволяет автомобилю ровно следовать в своей полосе без случайных уводов в сторону. Зато в повороте просыпаются мгновенные реакции, как у «заряженного» хэтчбека. В спортивном режиме можно даже подкручивать корму газом. Тяга передается в основном на заднее внешнее колесо. В этом и состоит главное преимущество многодисковой гидравлической муфты с электронным управлением и с активным дифференциалом. Электроника сама решает, какие колеса лучше подкрутить и насколько. В общем, автомобиль научился думать за водителя. От человека требуется лишь вращать руль и нажимать на педали.

Движение накатом

Хотя гонять, как угорелый, на Audi Q5 не хочется. Этот автомобиль дарит иной комплекс эмоций. В нем приятно развалиться поудобнее, включить музыку и лететь на малом газу куда-нибудь за край горизонта. Стрелка тахометра плавает в районе 1,5 тысяч оборотов, 7-смупенчатая коробка держит высшую ступень уже на 90 км/ч, и потребление топлива падает до 7-8 литров.

Вместе с мотором на Audi Q5 трудится преселективный робот S-tronic с двумя сцеплениями. Это переработанная коробка умеет размыкать сцепление во время движения накатом для экономии топлива. И действительно, катиться автомобиль может далеко. На приборной панели даже есть специальная пиктограмма, советующая, когда нужно отпустить педаль газа.

К примеру, впереди приближается населенный пункт с камерой контроля скорости. Бортовой компьютер видит их по заложенным в карты данным и предлагает водителю сбросить скорость заранее, чтобы понапрасну не жечь топливо. Если убрать ногу с педали, автомобиль несется накатом, постепенно теряя скорость и пересекает границы поселка на скорости в 75 км/ч, то есть по правилам. Это очень удобно, так как не требуется экстренно тормозить перед неожиданно возникшей деревней. Да и топливо экономится прилично. Если следовать советам электроники, то процесс движения становится размеренным и спокойным без лишних эмоциональных всплесков и выбросов углекислоты в атмосферу.

В общем, Audi Q5 не стремится бросаться в глаза первому встречному. Машина источает премиальность, но не досаждает надменностью. Она вполне справляется с разбитым асфальтом и может пробраться через снежные завалы, хотя трансмиссия здесь уже совсем не внедорожная. Ее удел — угождать покладистостью и покорностью на асфальте и в снегу.

Технические характеристики Audi Q5 2.0 TFSI